«Формула-1» обновит модельный ряд

25.03.2011

Начинается чемпионат мира

Газета "Коммерсантъ", №51 (4592), 25.03.2011

Пилот Renault Виталий Петров осторожно оценивает свои перспективы в стартующем чемпионате/Фото: REUTERS/Mick Tsikas

Автоспорт

В эти выходные в Мельбурне стартует чемпионат мира "Формулы-1", который вполне может стать наиболее интригующим за последнее десятилетие. Отдельные люди, такие, например, как Дженсон Баттон, уверены, что публика вообще будет в шоке от того, насколько кардинально преобразились гонки. Но "серьезные" граждане, скажем, букмекеры, чудес не ждут и предсказывают, что за титул реально будут бороться примы Red Bull и Ferrari — Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо. Российскому же представителю в главной гоночной серии мира Виталию Петрову еще предстоит поработать над тем, чтобы попасть в число фаворитов.

Политическая нестабильность, накрывшая арабский Восток, ударила и по "Формуле-1". Из-за беспорядков в Бахрейне гонку, которая еще 13 марта должна была открыть сезон, пришлось отменить (пока не ясно, состоится ли она в этом году вообще), и статус Гран-при открытия автоматически достался австралийскому этапу.

Команды, надо сказать, двухнедельной отсрочке были только рады. Все-таки изменения, внесенные в регламент, существенны и требуют от инженеров и пилотов усилий и времени для адаптации. Больше всего разговоров о смене поставщика резины: вместо Bridgestone обувать команды будет Pirelli. По общему мнению, резина Pirelli существенно мягче продукции Bridgestone, а это не может не сказаться на ходе гонок. Фернандо Алонсо, к примеру, отметил, что командам придется привыкать к тому, что пит-стопов будет в среднем по три-четыре — против более привычных пары остановок на Bridgestone. А глава инженерного департамента команды Marussia Virgin, выступающей, напомним, под российским флагом, Николай Фоменко отмечает еще и некоторую непредсказуемость итальянской резины, что, не исключено, также внесет в гонки элемент неожиданности.

К новой резине надо добавить еще возвращение к использованию системы рекуперации кинетической энергии (KERS), позволяющей гонщику на какие-то секунды получить прибавку в мощности на 80 л/с (правила прошлого года ее формально не запрещали, но команды сами договорились об отказе от использования KERS), внедрение систем управления задним антикрылом (переднее, в отличие от прошлого сезона, теперь лишено подвижных элементов), дающее средний прирост максимальной скорости на 12 км/ч, и запрет пилотам вилять из стороны в сторону, спасаясь от обгона.

Это не исчерпывающий список изменений, но и они, как отметил чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон, гарантируют большое количество обгонов. "Я даже уверен, что зрители будут просто в шоке от того, как много их будет. Фактически мы открываем новую страницу в "Формуле-1"",— заявил пилот McLaren.

О новой странице, новой эпохе или даже вообще о совсем другой "Формуле-1" говорят многие гонщики и боссы команд. Равно как и о том, что в межсезонье они провели блестящую работу и здорово продвинулись вперед. Они это, правда, всегда говорят.

Не стал исключением и российский пилот Renault Виталий Петров, также в превосходных степенях отозвавшийся о работе своей команды в межсезонье. "Машина получилась мощной, агрессивной, новаторской, а по ходу сезона мы добавим еще много нового",— отметил россиянин. Впрочем, на вопрос о своих перспективах, он все же предпочел ответить уклончиво, высказавшись в том духе, что никто еще ничего не знает и надо бы подождать да посмотреть, как будет развиваться ситуация.

Хорошо бы она сложились для Виталия Петрова успешно. В прошлом году, весьма непростом, где-то даже разочаровавшем, Петров все же сумел блеснуть — в последней гонке сезона пройдя путь от "просто еще одного гонщика" до высокого звания человека, "которого ненавидит вся Испания" (это ему за то, как искусно он сдерживал Фернандо Алонсо, лишив того шансов на третий чемпионский титул). Наверное, та гонка в Абу-Даби здорово помогла Петрову и в переговорах о продлении контракта с Renault и привлекла внимание тех, кто реально способен обеспечить ему участие в гонках. В январе гонщик встречался с компанией, в которую входили такие люди, как премьер-министр России Владимир Путин, председатель правления НОВАТЭКа Леонид Михельсон, глава "Ростехнологий" Сергей Чемезов. Но теперь от Петрова ждут уже чего-то большего, чем втыкание палок в колеса лидерам. Понятно, что о чемпионстве и стабильных подиумах пока речи не идет. Но хватило бы и надежного финиша в очковой зоне.

На попадание в заветную десятку надеется и Николай Фоменко, обеспечивающий российское присутствие в "Формуле-1" с другой стороны — среди руководителей команд. О своей Marussia Virgin господин Фоменко говорит много хорошего и даже обещает сюрпризы. Но тут уж точно, до тех пор пока машина не попадет в боевые условия, совершенно ничего не ясно. Остается только ждать. Сам Николай Фоменко видит цель команды в том, чтобы просто выйти из группы "тихоходов", которые попросту мешают остальным ездить. Если получится, то можно будет говорить об очевидном прогрессе.

Ну а если уж говорить о реальных претендентах на титул, то их не так и много. Это при том, что в первенстве примут участие сразу пять пилотов, становившихся чемпионами мира,— Себастьян Феттель, Фернандо Алонсо, Дженсон Баттон, Льюис Хэмилтон и Михаэль Шумахер.

Однако двое из них, Баттон и Хэмилтон, по словам специалистов, наблюдавших за муками McLaren в межсезонье, почти лишены шансов, поскольку машина у легендарной команды вышла не слишком хорошая. Дэвид Култард, отдавший McLaren лучшие гоночные годы, вообще заявил, что машина просто неуправляема. Но, как знать, может быть, отчаянное решение босса McLaren Мартина Уитмарша в последний момент перетряхнуть агрегаты автомобиля и принесет результат. Правда, господин Уитмарш в это, похоже, и сам несильно верит.

Легендарный Михаэль Шумахер, на счету которого титулов больше, чем у всех ныне действующих пилотов, становившихся чемпионами (семь), пока, как и Хэмилтон с Баттоном, надеется на лучшее. То есть на то, что его Mercedes позволит ему стабильно бороться за места в первой тройке. Может быть, и так. В конце концов, эта команда всего-то в позапрошлом сезоне, когда она еще называлась Brawn, выиграла чемпионат. И Шумахеру, конечно, хотелось бы пожелать восьмого титула. Но все же 42 года, мягко говоря, непростой возраст для спортсмена. Да, были в истории "Формулы-1" пилоты, выигрывавшие чемпионат и в более солидном возрасте. Так, Хуан Мануэль Фанхио свой последний, пятый титул завоевал в 1957 году, когда ему было уже 46. Но то была другая, романтическая "Формула-1", а не нынешний хардкор, когда управление напичканным сложнейшей электроникой автомобилем, по словам Виталия Петрова, это все равно что отвечать на три SMS, жарить яичницу и завязывать шнурки, причем делать это все одновременно.

Вот так — методом исключения — и остается два реальных претендента на титул: действующий чемпион Себастьян Феттель и все тот же Фернандо Алонсо. Ровно такого же мнения придерживаются и букмекеры William Hill, котирующие немца с коэффициентом 3,0 а испанца — 4,0. Ближе всех к этой паре стоит напарник Феттеля по команде Марк Уэббер — 5,50. Но шанс австралиец получит, только если дела у Феттеля совсем не пойдут. В противном случае ему просто не разрешат обгонять немца. К счастью для команд, правило, запрещавшее так называемую командную тактику, теперь отменено. Ну а все остальные гонщики котируются с коэффициентами от 12,0 и выше.

Предпочтение, отдаваемое Себастьяну Феттелю, вполне закономерно, учитывая, насколько быстрыми были машины Red Bull в межсезонье. Что касается Фернандо Алонсо, то пусть Ferrari пока не блещет непревзойденной скоростью, но она надежна. А еще есть опыт команды, способной выжимать максимум возможного в любой ситуации, да расчетливость испанца — сочетание, с которым вполне можно замахнуться на титул.

Афсати Джусойти

Расписание чемпионата мира "Формулы-1" 2011 года

Дата | Гран-при | Место проведения

27 марта Гран-при Австралии Мельбурн

10 апреля Гран-при Малайзии Куала-Лумпур

17 апреля Гран-при Китая Шанхай

8 мая Гран-при Турции Стамбул

22 мая Гран-при Испании Барселона

29 мая Гран-при Монако Монте-Карло

12 июня Гран-при Канады Монреаль

26 июня Гран-при Европы Валенсия

10 июля Гран-при Великобритании Сильверстоун

24 июля Гран-при Германии Нюрбургринг

31 июля Гран-при Венгрии Будапешт

28 августа Гран-при Бельгии Спа-Франкоршам

11 сентября Гран-при Италии Монца

25 сентября Гран-при Сингапура Сингапур

9 октября Гран-при Японии Судзука

16 октября Гран-при Кореи Йонгам

30 октября Гран-при Индии Дели

13 ноября Гран-при Абу-Даби Яс-Марина

27 ноября Гран-при Бразилии Сан-Паулу

Все материалы раздела «Велоспорт и автоспорт»

Информационный портал «Спортсправка»

Не трать время на поиски — займись спортом

Реклама

«Формула-1» обновит модельный ряд

Начинается чемпионат мира

Расписание чемпионата мира "Формулы-1" 2011 года

Последние новости

Навигация

Юмор в спорте

Реклама

Навигация

Статистика